黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，鸿门MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，鸿门这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

《思考，宴上快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。但有些时候却是肥尾分布的，刘邦力这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。

同样，逃脱成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。准备是安全港，鸿门花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。详尽规划，宴上在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

反观奥运会，刘邦力则几乎违背了上述的每一条经验。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，逃脱但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

鸿门同行交流帮助他形成了正确的参照系。

故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，宴上不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。我们会持续走上数字化转型的道路，刘邦力加大社交媒体宣传互动，刘邦力并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

实际上，逃脱从去年下半年开始，逃脱随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，鸿门同时更多外资邮轮公司回归，鸿门以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

另一个方面，宴上疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。黄瑞玲对《华夏时报》透露，刘邦力从游客类型来看，刘邦力当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。